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    偉華集團2015年 第3期(42)企業內刊

    把養車看作是一種前景光明的職業

     

    改革開放活躍了中國經濟,成就了一大批創業的老板。市場經濟的日趨成熟,優勝劣汰的殘酷現實又要是一批固守舊思維的老板們出局。運輸行業也不例外,油價的波動、運費的忽高忽低并不是行業的衰敗,它只是一次產業的整合洗牌。如何調整心態實現從當老板到職業的轉變,如何適應市場的洗禮,如何把這種職業做到極致,愚識拙見,但愿能啟發一二。

    蒸蒸日上的公路運輸行業

    作為運輸行業五大運輸方式之一,公路運輸究竟能夠占到什么樣的位置呢?2014年底國家權威數據公布,我國的鐵路、航空、水上運輸、管道運輸占全國貨運總量的23.7%,也就是說公路運輸占到運輸總量的四分之三還要多。為什么公路運輸能占到如此大的比重呢?因為它具有相對其他運輸方式明顯突出的優勢:

    一、機動靈活,適應性強:由于公路運輸網比鐵路、水路網的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大,車輛可隨時調度、裝運,各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對運量的多少具有很強的適應性,汽車的載重噸位有小有大,既可以單個車輛獨立運輸,也可以由若干車輛組成車隊同時運輸,對其他運輸方式來說有著無可比擬的優越性。

    二、可實現“門到門”直達運輸,運送速度快:由于汽車體積較小,中途一般不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網運行外,還可離開路網深入到工廠企業、農村、城市居民住宅等地,既可以把貨物從始發地門口直接運送到目的地門口,實現“門到門”直達運輸。與其它運輸方式,其貨物在途時間較短,運送速度較快。

    三、原始投資少,資金周轉快:公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比,所需固定設施簡單, 車輛購置費用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。據有關資料表明,在正常經營情況下,公路運輸的投資每年可周轉1--3次,而鐵路運輸則需要3-4年才能周轉一次。

    四、掌握車輛駕駛技術較易:與火車或飛機駕駛員的培訓要求來說,汽車駕駛技術比較容易掌握,對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。

    那么國家其他運輸方式發展情況又如何呢?中國現在擁有鐵路總長度10.3萬公里,居世界第二位,占世界鐵路總長度的7%,十三億六千萬人口的大國,每年的貨運總量將近世界總量的25%,現有的鐵路運輸negligence已有依靠加快鐵路建設投資力度才能提高整體運輸水平。而鐵路建設投資是國家既注重經濟效益也注重社會效益的長期性投入,投資收益周期長,效益回報率受政策影響大,所以民間資本很難實現,只能依靠國家投資建設。而航空、水上運輸、管道運輸的前期投資巨大,且要求條件高,投資回收慢,民間及企業投資更有很大難度。所以公路運輸是目前國情下最具潛力的運輸方式。

    隨著國民經濟的發展,市場經濟的愈加成熟,物流行業將會以集團化、規;、網絡運營、電子商務的日益受寵,貨運量將逐年上升,而且,貨運周轉量加大,商品流通更加活躍,貨物周轉外延延伸,這些增幅一半以上必須作為全國能源重化工的榆林,雖然國家節能減排政策是原始能源開發使用受到限制,但陜北的高熱量的優質煤炭將會更適應市場需求。而且隨著煤、油、鹽及相關化工業的發展,運輸市場更會呈現出空前的景象。區域公路運輸行業將會蒸蒸日上。

    調整從業心態,精打細算才是硬道理

    改革開放初期,只要你有膽量,只要你舍得投資,無論是哪個行業賺錢幾乎都是肯定的。有些領域利潤也是不敢想象的,所以一夜暴富的老板層出不窮。

    隨著國家宏觀調控,政策引導,加之無情的市場自然調節,優勝劣汰,暴富的夢想越來越艱難。三十多年的改革開放市場經濟運行,是中國特色的社會主義市場經濟更加成熟,更加與國際經濟運行接軌,F代市場經濟具有自愿配置市場化、市場主體自主化、交易關系平等化、社會利潤平均化、市場管理法制化、經濟生活國際化特征。這對每一個行業,每一個經營者都提出了更高的要求,所以現代人必須有創業者的思維,普通員工的吃苦精神,科學的決策和精細化的管理才能立足市場,立足行業。運輸行業更是如此。集團化、規;奈锪髌髽I成就的是老板夢,零星的個體運輸從業者只能說是一種職業的選擇、如何把從事的這份職業做到更好,也是職業人應該思考的問題。2013年到2015年可以說是榆林汽車運輸行業滄海桑田的年份,從6*4到6*2牽引車的轉折,從天然氣車到燃油車的巨大變化,再從柴油價格一路走低到燃氣車經營陷入困境,從運費高漲到經營利潤達到歷史最低谷,深深地教訓了一大批從事運輸的養車人。

    然而,不乏還有很多能隨著市場調整經營思路的人。子洲縣馬蹄溝鎮黨家峁村的曹道旗,從事汽車運輸十多年,行車記錄筆記已經摞得近一尺高,每一本筆記都記錄著行車路線、里程、貨物品種、運費、油耗、行駛時間和費用開支?梢哉f全國的每一條路線都爛熟在心中。2013年4月他在我公司以信貸方式購置了一輛歐曼6*4燃氣車,當時天然氣價格和柴油價格差別較大,雖然車價相差十余萬元,就當時的價格應該在一年內就能收回高出的成本。2014年因運費大跌,經營利潤下降,6*4牽引車因自重高被淘汰。同時,柴油價格一路走低,燃氣價格自然顯高,燃氣車和燃油車的經營優勢不再顯現。然而曹道旗改變經營思路,把燃氣車當燃油車養,一是新車營運開始他就記錄著本車的最經濟氣耗速度,總結出一整套經濟運行車輛的經驗。二是哪里有貨就往哪里走,多年的經營車輛經驗,他熟悉記錄著每一條運輸路線的里程、路況、耗油,也算計著時間效益。三是分季節跑路線,冬季以煤炭為主貨物路線順道以零擔百貨為目標;春夏季節以建材、蔬菜跑路線;秋冬轉入農副產品運輸。一年四季,東西南北,到處建立貨運關系,信息及時路線靈活,收益可觀。四是因為熟悉路線,運輸時間計算準確,到貨及時,確立了信譽,贏得了貨主的信任,別人沒貨拉,他是所到之處貨已等車。到今年四月份還付完車輛的所有借款本息,并且在寧夏的吳忠市給自己的兒子各買里一套商品房,他說二年時間這輛車給他創造了九十六萬元的效益。

    利潤分配的平均化,運輸行業緊日子是必然的

    從事運輸行業的人都知道,從2000年到2010年的十年間,信貸按揭一輛車,就意味著有大把的票子賺,那時候一個人買幾輛甚至幾十輛車,雇傭很多駕駛員,按照神木拉煤送到西安計算,每車每年都要創造出十幾萬甚至幾十萬的效益,行程里膽量大收益豐的局面,一輛車是小老板,幾輛車就是大老板,幾十輛車就成了土豪,養車老板不見車,在家坐收漁翁利。
    從事運輸行業,本來就是一種職業的選擇,不成熟的市場成了成就老板的捷徑,收益頗豐就忽略了養車成本,忘
    記了精打細算,所以車越養越豪華,蜜越吃越不甜,胃口越來越大。
    2010年以后,從事運輸業的人日漸增多,運輸市場競爭已成定局,且運輸成本日漸加大,運費收益逐年降低,單
    一路線,單一貨源運輸已遠遠不能適應新的市場要求。尤其年下半年到年春季,我地區建筑行業受到重挫,基建項目銳減,建材用量下降,外出運煤車的回貨僧多粥少,運費不景氣。與此同時國三標準尾氣排放的車型取締,國四標準的車型購車成本增加了近三萬元,同樣路徑的煤炭運費每噸下降20-50元不等,稍有算計不到,賠了夫人又折兵。所以一部分坐地車老板不敢坐享其成,開始上車親自操盤。原來的老板成了駕駛員,原來一車雇傭兩位司機,現在要么雇傭一人,要么車主一個人上車,累了就歇,到點就睡,不僅減少了雇人的費用支出,還少了很多麻煩。有的車主甚至帶著老婆陪車。
    根據我公司網絡服務平臺最近的信息顯示,2011年至2014年上半年A2駕駛證的司機雇傭工資很高而且非常搶手,
    很難雇傭到,今年很多駕駛員在公司服務平臺上登記找雇家,足以說明收益降低,壓縮開支已經股東到車主的實際行動。降低養車成本,選用低成本車輛,延長車輛經營年限,成為目前運輸行業發展的趨勢。去年以前,榆林區域的車主,購買的車型幾乎都是個汽車廠家的最新產品,內飾豪華,功能超前,配置一流,可以說是一個流動的家,舒適度不亞于一般賓館,掛車青一色是國內最先進的中集華駿和駐馬店天駿,經營幾年不大修。去年下半年開始,已明顯轉入低成本車輛,一手車輛使用由原來的半年到一年期更新,現在大多數一手車運營2-3年才出手,車輛平均折舊大大降低,養車成本下降。車型選擇也由過去的煤炭運輸專用車型轉入適應各種貨運的通用車型。根據今年榆林市車管所新掛牌車輛,低價位掛車比例明顯上升。就我區域的運輸行業而言,優質的煤炭是得天獨厚的運輸資源,由煤炭、天然氣與地下巖轉化的化工產品將助陣榆林運輸市場的發展后勁。從目前看,榆林市每車每月的毛利潤還在三萬元右,如果再緊縮運輸成本,經大細算,利潤空間遠遠高于其他地區。與其他行業相比還屬于高利潤行業,所以說運輸行業雖然不能成為一夜暴富的土豪,但只要細致管理,科學運營,仍能圓我們的老板夢。
    三十年前是“手握方向盤,給個縣長也不換”,二十年前是“加油粗糧萬石,不如手握方向盤”,十年前是“手
    握方向盤,大小是老板”,如今是“手握方向盤,等于自己找職業”。

    從事運輸行業,雖說辛苦些,但畢竟還是回報豐厚的職業,油門一加,天下任我行,自由、賺錢、長見識,還領略了祖國的大好河山。

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